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特斯拉Model S又又又撞車,自動駕駛真的無法走遠嗎?

2020-01-03 09:58 來源:互聯網 編輯:咩咩

據外媒報道,美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)在新年前夜股市收盤后表示,計劃對周日發生在洛杉磯的特斯拉致命車禍展開調查。

特斯拉Model S又又又撞車,自動駕駛真的無法走遠嗎?

洛杉磯警察局證實,一名駕駛黑色 2016 Model S 型特斯拉轎車的司機在周日闖紅燈,撞上一輛 2006 年的本田思域(Honda Civic)轎車,造成車上兩人死亡。特斯拉車內的兩名乘客被送往附近醫院,無生命危險。

目前尚不清楚特斯拉車上的自動駕駛儀(該公司先進的駕駛員輔助系統)是否在車禍發生時已投入使用,以及如果是的話,是否可能導致或加劇了事故。

隸屬于美國交通部的國家公路交通安全管理局在必要時有權發布強制性的車輛召回,一般是在汽車制造商未能確定和修復其車輛或車內零部件的危險缺陷時。

國家公路交通安全管理局周二在發給 CNBC 的一份聲明中說:"對這起發生于 2019 年 12 月 29 日洛杉磯的特斯拉 Model S 轎車與另一輛汽車的相撞事故,該局的特別事故調查項目將對事故現場和車輛啟動相關調查。"

特斯拉沒有回復記者的置評請求。

美國國家公路交通安全管理局的這一項目此前已經啟動了對 13 起事故的調查,均涉及可能使用自動駕駛儀的特斯拉電動汽車。其中 11 項調查的結果截至周二仍懸而未決。

國家公路交通安全管理局經常與國家運輸安全委員會合作。該委員會是一個獨立的聯邦機構,負責調查美國的每一次民航事故,以及涉及到地面或水體中的交通工具的重大交通事故。

該委員會周一表示,它還沒有開始調查特斯拉汽車公司的這一最新的致命事故。該機構確實有幾項調查正在進行,包括了對特斯拉自動駕駛儀等先進駕駛系統的調查在內。

2018 年 3 月 23 日,在蘋果公司工程師 Walter Huang 在一起交通事故中身亡后,運輸安全委員會與特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克產生了激烈爭執。該名工程師駕駛的是一輛 2017 款特斯拉 Model X 車型,配備了特斯拉的自動駕駛系統。聯邦調查的結果目前仍然懸而未決,但預計將在 2020 年第一季度公布。

2019 年 4 月,在公司的自治日演講中,馬斯克向其粉絲和股東承諾:

"公司期待今年將實現功能完備的自動駕駛。從我們的觀點來看,我們希望有足夠的信心來表示,人們不需要碰方向盤,也不需要往窗外看,這可能在明年第二季度左右實現。我們期待,至少在一些司法管轄區域,明年年底將獲得監管部門的批準。"

在 2019 年,特斯拉沒有宣布其實現了"功能完備的自動駕駛"。

國產特斯拉正式交付 一年后零部件 100%國產

2019 年 1 月 7 日,特斯拉上海超級工廠在臨港產業區動工建設。10 月,工廠開始試生產。12 月 30 日開始首批交付。從動工到交付,特斯拉上海工廠僅用了不到一年時間。

特斯拉方面表示,2020 年 1 月將向用戶大規模開啟中國產汽車的交付。2020 年,特斯拉計劃實現超級充電站的數量、用戶服務中心的數量翻倍。

“特斯拉上海工廠目前的產能已經達到每天 280 輛,下一步產能還將繼續爬坡提升?!碧厮估虾3壒S制造總監宋鋼說,同時,國產特斯拉的零部件本地化率會從現在的 30%,逐步在 2020 年底提升到完全的國產化。

據悉,國產 Model 3 有 445 公里續航里程。在充電配套方面,特斯拉在國內 140 多個城市落成超過 300 座超級充電站,布局 2200 多個超級充電樁和 2100 多個目的地充電樁,亞洲首座特斯拉 V3 超級充電樁日前也在上海金橋超級充電站正式對外開放。

從產品力到性價比 國產特斯拉攪動新能源車市場

特斯拉一直被視作“高端”新能源汽車品牌,在國產 Model 3 推出之前,中國市場上在售的特斯拉入門系列 Model 3 車型價格在 43.99 萬元以上。

國產化顯著降低了這款電動車的門檻,上海制造的 Model 3 起售價 35.58 萬元,以較為親民的價格出現在大眾產品市場。

根據現行的新能源汽車補貼政策,國產 Model 3 單車可獲補貼 2 萬多元。同時,2019 年 12 月末發布的免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄,國產特斯拉 Model 3 也位列其中。

“考慮到目前的新能源汽車補貼及購置稅優惠,國產 Model 3 到手價在 33 萬元左右?!睒I內人士估算。

在上海工作的楊先生最近正在換車,比較了不少傳統燃油汽車和新能源汽車后,他認為國產特斯拉是不錯的選擇。從性能、價格到品牌吸引力,既滿足日常出行需求,又滿足二次購車時各方面的升級意愿。

“特斯拉國產最大的影響就是形成‘鯰魚效應’?!比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹說。

不僅特斯拉,2020 年,越來越多的豪華車品牌開始生產面向大眾消費者的新能源汽車,普遍定價在 30 萬元至 40 萬元區間。主流合資汽車品牌則在 15 萬 -25 萬元價格區間發力。而 2020 年正是我國新能源汽車補貼退出期,國內自主品牌沒有其他競爭保護措施,將進入與外資車企平等的全面競爭階段。

新能源車幾大痛點逐一緩解 全球電動化進程加速

2018 年,我國新能源汽車銷量 125.6 萬輛,同比大增 61.7%。2019 年前 11 個月,新能源汽車銷量 104.3 萬輛,同比增速降至 1.3%。

不過,新能源汽車陣痛期不會太長。

技術驅動帶來的產品力顯著提升將增強消費者信心。消費者原本對新能源汽車有各種“焦慮”:里程焦慮、成本焦慮、充電焦慮、安全焦慮、殘值焦慮……這些痛點正在逐一緩解。

德勤調查報告顯示,60%的高端車主和 89%的中低端車主認為,續航里程超過 400 公里的純電動汽車可以滿足日常需求。如今,大部分新上市的電動車已具備 400 公里甚至以上的續航能力。

目前常規的電壓平臺,在半小時或 45 分鐘內完成 80%的快沖已經可以做到,部分車企超充技術能在 15 分鐘內充電至 80%。

此外,充電便利性、安全、殘值等問題也在政策鼓勵和技術升級中不斷改善提高。

另外,國際汽車巨頭在新能源汽車領域的參與度提高,投資加大加快,原本不甚積極的德國和美國近期都傳出大力鼓勵新能源汽車發展的政策措施。

中國科學院院士歐陽明高近日公開表示,2019 年我國新能源汽車雖然遭遇陣痛,但是全球汽車產業形成了向新能源轉型的大趨勢,由電動汽車核心技術經濟性決定的市場前景已經非常明朗。

渤海證券研究報告稱,除了國產特斯拉,合資車企的新能源汽車 2020 年將全面進入量產上市階段,大眾集團新能源汽車預計 2021 年大規模量產,推動全球車企加快新能源產品投放進度,新能源車將逐步進入與燃油車平價的時代。

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